Это технология фирмы "Сольва". Точно такие печи стояли в Великом Бычкове и с прямоугольными дверцами в Сваляве. Стоял около них, даже помогал операторам и ничего, не умер.
В порядке анекдота: выкатывают вагонетку, перегоняют в тушильник по катучей лебедке. Она съезжает с рельса на перекидном мостике. Уголь горит. Один из бригады хватает лом и лезет поднять ее на рельс, чтоб затянуть в тушильник. Другой из шланга поливает его водой, чтоб он там не сгорел. Все в паре, пламени и дыму. Подняли вагонетку, закатили в тушильник, закрыли. Промокший герой уходит домой переодеться и посушиться. Имеет на это официально полсмены. Успевает картошечку окучить, свинке корма задать, до хаты на велосипеде 3 минуты езды, а летнее солнце там жаркое.  Право взять лом и лезть под вагонетку переходит по очереди. Всем охота.  Я молодой тогда, наивный, иду к гл. инженеру, возмущаюсь технической дикости и рисую перекидной мостик, с которого точно не свалится колесо. Он смеется: -  Сто раз делали. Но, все равно сваливается. Зимой намного реже. Зато, летом каждый день. Взяли моду каждую вытащенную вагонетку сваливать. Я сказал, что смене, где больше двух вагонеток свалится, будет депремирование. Теперь только две слетают. 
Поляки не были продвинутыми углежогами в 20 веке. Теперь перекупили Сваляву и переделывают и достраивают те же печи "Сольва", только ярлычки меняются. Но важности напускают достаточно много, везут своих мастеров надсмотрщиков, хотя в Сваляве, да и. вообще, в Закарпатье, были очень грамотные люди. Были грамотные люди и в Ужгородском Университете и на трех заводах. Но сегодня их место в галерке.