Нашёл в архивах журнала "За рулём" заметку про этого профессора В.С.Наумова

Интересен этот расклад:
Путь из Ленинграда в Москву длиной в 733 км был пройден за 23 часа 49 минут (почти сутки). Для этого пришлось израсходовать 324 кг древесного угля, или 0,46 кг угля на 1 км пробега

Если исходить из фразы, что стоимость бензина на 1 км пробега составляет 9 коп, а стоимость угля на тот же километр в 2-3 раза меньше, то можно понять, что:
1) примерно полкило угля стоило в то время(1932-33 г.г) 3,0-4,5 копейки. Следовательно килограмм угля - 6,0 -9,0 копеек Интересно, что можно было купить в то время на 6-9 копеек? Умножим 324 кг(расход угля) на 6 и на 9 копеек, получим от 19,44 рубля до  29,16 рубля на всю поездку. Округлим до средней - 24,3
2) известно, что по контрольным замерам расхода бензина, двигатель ФОРД-АА  объёмом 3,3 литра(40л.с.) потреблял 20,5 л/100 км. Округлим до 21 литра, умножим на 7,33(путь 733 км), получим 154 литра на весь путь из Ленинграда в Москву.  Умножим 154 на 9 копеек и получим 13,86 рубля - бензиновые затраты на данную поездку.
3) сравним затраты на бензин - 13,56 и на уголь - 24,3. Видим, что затраты на уголь чуть-ли не в два раза больше. Тогда откуда взялось утверждение, что  должно всё получиться дешевле в 2-3 раза? Не понятьненько...
Ошибка в расчётах? чёта я туплю...

о-о-о, точно... Спасибо, Александр!

Получается, что литр бензина стоил тогда 65,97/154= 43 копейки. Сравним со стоимостью угля (6-9 коп) и поймём, что бензин тогда стоил в 5-7 раз дороже стоимости угля(сравните с сегодняшним днём!). Теперь понятно, какую выгоду несла газификация автомобильного и тракторного парка в СССР. И как только бензин подешевел относительно угля  - тема "свернулась". Чтобы она опять массово "развернулась", 1 литр бензина должен стоить не меньше 50 рублей( при сегодняшней цене на уголь), я думаю...

Автомобиль Toyota Mirai будет выпускаться с 2016 года. Сначала это будут небольшие партии (по 700 машин в год), стоимость которых в Европе будет достигать €66 тысяч. Однако в дальнейшем компания рассчитывает увеличить ежегодное производство до десятков тысяч машин.

На фоне падающей цены нефти и одновременно не снижаемого объёма нефтедобычи, в течении последних 4-6 месяцев наблюдается следующее: были открыты Элоном Маском патенты Теслы, сейчас Тойотой - водородные патенты, в прессу усиленно просачиваются успехи с термоядом от Локхид-Мартин плюс элементы Росси с холодным синтезом...
Мы на пороге чего-то значительного... 

«Мы точно в 21-м веке живем?»: Сеть удивил ВАЗ-2104 «Лада Дровина», который ездит на древесном угле

Народные умельцы из Украины доказали, что автомобиль вполне можно перевести на такой вид топлива, как древесный уголь, и установили на старый ВАЗ-2104 1997 года выпуска самостоятельно спроектированный газогенератор.

Агрегат весит 1 центнер и закрепляется на задней двери «Четверки» с помощью подвижных шарниров, которые позволяют при необходимости без проблем добраться и до багажного отсека. Любопытно, что газогенератор можно при желании снять с багажника ВАЗ-2104 и установить на землю, где он продолжит выполнять свои функции как котел — например, обогревать помещение.

Автор самоделки рассказывает, что ВАЗ-2104 расходует 30 кг дров на каждые 100 км пути. Этот объем дров соответствует 10 литрам бензина. При этом «Четверка» способна разгоняться до 90 километров в час.

Сам по себе газогенератор на автомобилях — старая технология времен СССР, когда грузовики ездили на дровах из-за нехватки бензина, в период войны. Благодаря конструкции газогенератора, дрова горят и тлеют, потихоньку превращаются в угарный газ — а он уже попадает в ДВС через специальную трубку, как те же метан или пропан, только без дополнительного ГБО.

отсюда: https://pokatim.ru/avtonovosti/tuning/43498

"В те же годы в Центральном научно-исследовательском институте механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) были созданы опытные образцы древесно-угольных газогенераторных установок, предназначенных для этих автомобилей. С одной стороны, твердое топливо было альтернативой бензину, а с другой — мощность двигателя, работавшего на твердом топливе, заметно падала, газогенераторная установка была довольно тяжелой, для нее требовался большой запас дров, что снижало грузоподъемность".